Железопътният транспорт в България предстои да премине през сериозна трансформация – пътническите жп превози ще бъдат възложени на частни оператори чрез дългосрочни договори. Министерският съвет одобри провеждането на процедура за избор на превозвачи, които ще изпълняват обществени услуги с железопътен транспорт.
Какво предвижда планът?
Според решението, услугата ще бъде възложена чрез 12-годишни договори – от 13 декември 2026 г. до 11 декември 2038 г. Възлагането ще се извърши на регионален принцип, разделено на три лота: западен, северен и южен.
Държавата ще заплати общо 1,4 млрд. евро (2,73 млрд. лв.) без ДДС на компаниите, спечелили обществената поръчка. Срещу субсидиите операторите ще трябва да осигуряват пътнически превози по всички железопътни линии, включително и за пътници с право на безплатно или намалено пътуване.
- Австрия, Германия, Нидерландия, Дания и Гърция обявиха „коалиция за депортация“
- МВР без достъп до тол камерите
- Облачно и ветровито начало на седмицата с валежи в по-голямата част от страната
- Мащабна криптоизмама в Пловдивско: задържан е 48-годишен мъж, щетите надхвърлят 415 000 евро
- Великобритания предприема действия срещу „сенчестия флот“ на Русия
Цели и очаквания
„Целта на правителството е да превърне железопътния транспорт в гръбнак на обществения транспорт в страната“, заяви вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов. По думите му, включването на частни компании ще доведе до повече конкуренция и по-добро обслужване:
„Конкуренцията няма да е просто борба за субсидии, а състезание за по-добро обслужване на пътниците“, подчерта той.
Караджов отбеляза, че железопътният сектор страда от десетилетия на недофинансиране и липса на реформи, което налага подобни мерки.
Кои могат да участват?
Поръчката ще бъде общоевропейска, което отваря вратата не само за държавното БДЖ и българските частни превозвачи като „Пимк“, „Рейлимпекс“ и „Ивкони Експрес“, но и за чуждестранни компании.
Операторите ще могат да използват безвъзмездно подвижния състав, закупен след 2009 г., който остава държавна собственост. По-старите влакове ще останат в активите на „БДЖ – Пътнически превози“, но могат да бъдат наемани на пазарен принцип. След изтичане на договорите предоставените влакове ще бъдат върнати на държавата.
Система „бонус-малус“ и изисквания към операторите
От 1 януари 2028 г. ще влезе в сила система „бонус-малус“ – при високо качество на услугата превозвачите ще получават премии, а при системни нарушения – санкции.
Избраните компании са задължени да осигурят сервизна база за техническа поддръжка на подвижния състав. Ако не разполагат с такава, ще имат достъп до инфраструктурата на настоящия превозвач при равни условия.
Гаранции за служителите
Трудовите правоотношения на работещите в сектора няма да бъдат прекратени с промяната на операторите. Колективните трудови договори ще останат в сила за целия срок на действие на новите договори.
